什么是軌道交通自耦變壓器

目前，隨著我國電氣化鐵路的快速發(fā)展，AT供電 (自耦變壓器供電)方式已經(jīng)成為高速、重載鐵路建設(shè)的主要方向。AT供電方式是在牽引網(wǎng)中增設(shè)正饋線和并聯(lián)自耦變壓器，將系統(tǒng)供電電壓提高一倍，在相同的牽引負(fù)荷下，接觸網(wǎng)與正饋線電流可減少一半，同時AT供電方式的牽引網(wǎng)阻抗約為BT供電 (吸流變壓器供電)方式的1/4，進(jìn)而提高了牽引網(wǎng)電能輸送能力，并減小了牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失，有效延長了牽引變電站供電距離，降低了牽引電流在軌道中產(chǎn)生的磁場，減弱了由磁場對鄰近通信線路引起的干擾。

自耦變壓器為什么要測溫

在輸變電系統(tǒng)中，載流母線、母排等電力設(shè)備在負(fù)載電流過大或表面出現(xiàn)氧化時會出現(xiàn)溫升過高，長時間不加處理能使相鄰的帶電部件性能劣化，導(dǎo)致?lián)舸⒐收贤ｋ?。根?jù)生產(chǎn)安全監(jiān)督部門提供數(shù)據(jù)分析，全國輸變電所發(fā)生的重大事故中，百分之九十以上是由于過熱引起，給生產(chǎn)和經(jīng)營造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時也威脅著生命財產(chǎn)的安全。通過監(jiān)測母線接點(diǎn)、高壓電纜接頭、高壓開關(guān)觸點(diǎn)溫度的運(yùn)行情況，可有效防止高壓輸、變電故障的發(fā)生，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)提供有效保障。因此采取有效措施監(jiān)測高壓環(huán)境中輸變電系統(tǒng)中接頭的溫度變化是急需解決的重大課題。

自耦變壓器作為軌道交通電力系統(tǒng)中重要的部件，其安全可靠的運(yùn)行緊密關(guān)系到電網(wǎng)和交通設(shè)備運(yùn)行的安全。變壓器因內(nèi)部故障導(dǎo)致著火的事故是變壓器存在的一大隱患，所以對變壓器的溫度及進(jìn)行檢測和監(jiān)視尤為重要。

傳統(tǒng)測溫方式的缺點(diǎn)

許多母排處于高電位（6KV、10KV、35KV、110KV、220KV 甚至于更高），目前國內(nèi)專門用于高壓母線、高壓開關(guān)及電接觸發(fā)熱測量的設(shè)備很多，但很少有針對狹小全封閉空間中母排溫度的測量。

貼蠟片式測溫

常用溫度監(jiān)測的方法，一種是在高壓電接觸表面涂一層顏色隨溫度變化的發(fā)光材料，通過觀察其顏色變化來大致確定溫度范圍，這種方法準(zhǔn)確度低、可靠性差，不能進(jìn)行定量測量，在全封閉的環(huán)境中也不可能進(jìn)行觀測 ；

紅外熱成像儀測溫

另外一種方法是利用輻射特性的紅外熱像儀，準(zhǔn)確度較高，但由于需要光學(xué)器件，在特定場合使用不太方便，即使勉強(qiáng)使用給安裝、調(diào)試、維護(hù)以及設(shè)備供電帶來挑戰(zhàn)，很難實施，而且價格較高，推廣應(yīng)用有一定困難。更重要的是以上兩種方式都需要人工進(jìn)行巡查，不能實時得到溫度數(shù)據(jù)，所得到的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是滯后的，起不到溫度實時報警功能。

無線測溫

目前，有部分無線測溫系統(tǒng)在投入使用，同時工作時測溫終端穩(wěn)定性不夠。另外，此類產(chǎn)品大部分采用內(nèi)置電池供電，內(nèi)置電池的壽命、電池對外觀尺寸的制約，都對產(chǎn)品有著或多或少的影響，同時在人員不易到達(dá)的環(huán)境中，維護(hù)、或更換電池將變成不可能完成的事情。

 

自耦變壓器熒光光纖測溫

變壓器光纖測溫主機(jī)基本功能

▲ 數(shù)據(jù)導(dǎo)出

▲ 事件記錄

▲ 多級報警設(shè)置

▲ 溫度趨勢分析

▲ 歷史數(shù)據(jù)回調(diào)

▲ 實時數(shù)據(jù)記錄

▲ 輸出：4-20MA

多路測溫：

輸出：RS485

標(biāo)準(zhǔn)MODBUS協(xié)議;

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